バウンドストローク／リバウンドストローク／スパン／有効スパン
バネ（スプリング）及びバネに関連する用語を規定しているばね用語（バネ用語）において、”e）ばね設計”に分類されている用語のうち、『バウンドストローク』、『リバウンドストローク』、『スパン』、『有効スパン』のJIS規格における定義その他について。
コイルばね、板バネ、皿バネ等の種類・名称・形状・用途、バネ定数やばね荷重の計算・設計、ばね鋼等バネ材料、ばね加工・製造、試験・検査などに関連する用語として、ばね用語（JIS B 0103）において、”e）ばね設計”に分類されているバネ用語には、以下の、『バウンドストローク』、『リバウンドストローク』、『スパン』、『有効スパン』などの用語が定義されています。
ばね用語（JIS B 0103）
⇒【e）ばね設計】
分類： ばね用語 > e）ばね設計
番号： 5417
用語： バウンドストローク
定義：
懸架ばね（※1）における、常用荷重時からバンプストッパで止まるまでの行程。
対応英語（参考）：
bound stroke,
bump stroke
慣用句（参考）：
バンプストローク
分類： ばね用語 > e）ばね設計
番号： 5418
用語： リバウンドストローク
定義：
懸架ばね（※1）における、常用荷重時からリバウンドストッパで止まるまでの行程。
対応英語（参考）：
rebound stroke
慣用句（参考）：
−
分類： ばね用語 > e）ばね設計
番号： 5421
用語： スパン
定義：
板ばねの荷重支持点間の距離（付図15、付図16 及び 付図19〜22）。（※2）
対応英語（参考）：
span,
loaded length
慣用句（参考）：
−
分類： ばね用語 > e）ばね設計
番号： 5422
用語： 有効スパン
定義：
板バネのばね特性を計算する基礎になるスパンで、荷重支持点間の長さから胴締め部、Uボルト締付け部などのばね作用をしない部分を除いたもの。
対応英語（参考）：
effective length
慣用句（参考）：
−
（※1）
懸架ばね（懸架バネ）とは、一般に自動車、鉄道車両などの車体を支えるバネのことです。
関連するJIS規格には、以下などがあります。
JIS D 0111
自動車懸架装置用語
この規格では、自動車の懸架装置に関する用語について規定されています。
（※2）
スパンの参考図として、付図15、付図16 及び 付図19〜22 は、以下です。
付図15 担いばね（2300）、重ね板ばね（3110）、半だ円ばね（3120）、対称ばね（3140）、親板（4111）、全長板（4112）、子板（4113）、目玉（4121）、二番巻（4122）、胴締め（4140）、センタピン（4141）、スパン（5421）、ステップ（5424）、反り（5425）、重ね板ばねの高さ（5426）
付図16 担いばね（2300）、重ね板ばね（3110）、マルチリーフスプリング（3111）、半だ円ばね（3120）、だ円ばね（3130）、対称ばね（3140）、スパン（5421）、反り（5425）、重ね板ばねの高さ（5426）
付図19 重ね板ばね（3110）、マルチリーフスプリング（3111）、半だ円ばね（3120）、非対称ばね（3150）、クリップ（4150）、センタボルト（4161）、サイレンサ（4166）、スパン（5421）、ストレートスパン（5423）、反り（5425）
付図20 重ね板ばね（3110）、マルチリーフスプリング（3111）、半だ円ばね（3120）、対称ばね（3140）、親子重ね板ばね（3170）、親ばね（3171）、子ばね（3172）、目玉（4121）、クリップ（4150）、クリップボルト（4152）、センタボルト（4161）、ブシュ（4162）、スペーサ（4163）、スパン（5421）、反り（5425）、重ね板ばねの高さ（5426）
付図21 重ね板ばね（3110）、マルチリーフスプリング（3111）、半だ円ばね（3120）、対称ばね（3140）、プログレッシブ重ね板ばね（3160）、主ばね（3161）、補助ばね（3162）、クリップ（4150）、センタボルト（4161）、スパン（5421）、反り（5425）、重ね板ばねの高さ（5426）
付図22 重ね板ばね（3110）、テーパリーフスプリング（3112）、半だ円ばね（3120）、非対称ばね（3150）、スパン（5421）、反り（5425）